Elsparkcyklar – skadorna, hälsoeffekterna och varför de inte ersätter cykeln

Av Henrik Tornell, cykelentusiast · Publicerad 5 april 2026 · 3 min läsning

Senast uppdaterad: 10 maj 2026

Elsparkcykeln skulle revolutionera stadstransporter. Istället fyllde den akutmottagningarna. Sju år efter att Voi och Tier rullade in på svenska gator är det dags att ställa en enkel fråga: har elsparkcykeln gjort oss friskare, tryggare eller lyckligare? Svaret är nej.

Skadestatistiken talar

Transportstyrelsen rapporterade 1 900 elsparkcykelolyckor med personskada under 2023. Det är en ökning med 400 procent sedan 2019. Karolinska universitetssjukhuset publicerade 2024 en studie som visade att elsparkcyklar orsakar 14 gånger fler allvarliga huvudskador per resa jämfört med vanlig cykling. 14 gånger. Axelfrakturer, käkfrakturer och hjärnskakning dominerar skadebilden. Hälften av de skadade hade druckit alkohol. En tredjedel bar hjälm. Problemet är inte bara förarna. Fotgängare som träffas av elsparkcyklar på trottoarer – ofta äldre – har ökat stadigt. I Stockholm registrerades 143 sådana olyckor under 2023 enligt Stockholms stads trafikkontor.

Noll motion – den dolda kostnaden

Du står still. Motorn gör jobbet. Pulsen förblir i vila. En resa med elsparkcykel ger exakt noll kardiovaskulär träning. Det spelar roll. WHO rekommenderar 150 minuter måttlig fysisk aktivitet per vecka. En cykelpendlare som cyklar 20 minuter till och från jobbet uppfyller den rekommendationen automatiskt. En elsparkcykelpendlare behöver hitta de minuterna någon annanstans – och de flesta gör det inte. Göteborgs universitet publicerade 2024 en studie som visade att 60 procent av elsparkcykelanvändarna ersatte promenader eller cykling med elsparkcykel. De bytte motion mot stillastående. Hälsovinsterna försvann.

Miljöargumentet håller inte

Elsparkcykelföretagen marknadsför sig som gröna alternativ. Siffrorna berättar en annan historia. Livslängden för en hyreselsparkcykel ligger på 3 till 6 månader enligt Transportföretagen. Det innebär att tillverkningens miljöpåverkan – litiumbrytning, transport från Kina, plast och metall – slås ut på mycket få resor. IVL Svenska Miljöinstitutet beräknade 2023 att en delad elsparkcykel genererar 110 gram CO2 per personkilometer om man räknar in tillverkning, insamling och laddning. En vanlig cykel: noll. Gång: noll. Kollektivtrafik: 40 till 60 gram. Elsparkcykeln är inte grön. Den är grönmålad.

Men – sista-milen-problemet är verkligt

Här kommer det ärliga erkännandet. Sista-milen-problemet existerar. Du kliver av pendeltåget och har 1,5 kilometer kvar till jobbet. Det regnar. Du har klackar. En elsparkcykel löser det problemet snabbt och smidigt. För den specifika situationen fungerar elsparkcykeln. Den fyller ett hål i transportkedjan som varken buss eller cykel hanterar lika smidigt i alla lägen. Problemet är att elsparkcykeln inte stannar där. Den ersätter promenader på 500 meter. Den ersätter cykling på 3 kilometer. Den används berusad klockan 2 på natten. Verktyget används fel.

Varför cykeln vinner

Jämförelsen är brutal. Cykel: motion, låg skaderisk, noll utsläpp, billigt, varar i åratal. Elsparkcykel: ingen motion, hög skaderisk, CO2-utsläpp vid tillverkning, 3 till 6 månaders livslängd, 30 till 40 kronor per resa. En investering på 5 000 kronor i en begagnad cykel ger dig transportmedel i 5 till 10 år med minimalt underhåll. Samma summa räcker till 125 elsparkcykelresor. Kroppen tackar dig inte för elsparkcykeln. Plånboken heller inte. Planeten definitivt inte.

Vad borde hända

Hjälmkrav. Åldersgräns 18 år. Fartbegränsning till 15 km/h i stadskärnor. Parkering på anvisade platser med böter för felparkering. Och framförallt: sluta marknadsföra elsparkcyklar som ersättning för cykling. De är ett nischverktyg för specifika situationer – inte ett transportmedel för alla. Vill du göra något bra för din hälsa, din ekonomi och din stad? Köp en cykel. Läs vår guide om varför fler borde cykelpendla.

Vanliga frågor

Fler guider